Depuis sa création à la fin du XVIIIe siècle, l'aéroport fonctionne de manière autonome. Il est en même temps relié à un réseau d'infrastructures régionales et territoriales, et ce depuis que le transport aérien s'est imposé comme moyen de relier les différents pôles émergents de par le monde. Une contradiction apparait ici entre sa morphologie et sa fonction intrinsèque. L'évolution majeure qu'a connue l'aéroport est sa nécessité d'intégrer l'intermodalité sur des structures déjà existantes. Les gestionnaires et concepteurs ont du connecter au maximum des édifices autonomes et monofonctionnels à un réseau territorial de transport, desservant des zones aussi complexes que différenciées. Autrement dit,la question qui les animaient était la suivante : Comment connecter un élément fermé sur un réseau ouvert ? De quelles façons la structure du hub aéroportuaire, longtemps conçu comme un élément autonome, souvent autarcique et parfois même insulaire, structure t'il les infrastructures de transports de son territoire d'implantation ? Peut-on supposer que la naissance du hub aéroportuaire favorisera un développement typologique particulier ?
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